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我国城市公交智能化发展现状、问题及展望
2018年4月11日－12日，第七届（2018）中国智能交通市场年会召开，在全体大会上，APTS重点实验室副主任刘向龙做了《我国城市公交智能化发展现状、问题及展望》主题演讲。
公交智能化发展现状
智能公交虽然是非常细分的市场，但是随着全国城市人口占比越来越高，交通出行频率越来越大，它对国家的交通运输发展至关重要。
在介绍智能公交之前，我们先看下整个公交行业的发展概况。一直以来，我们国家对公交优先发展的支持力度特别大，比如从车辆、线路、新的能源结构、移动支付技术等都在不断增长。
面临重大挑战
公交的客流量过去五年当中持续在下降，受大城市轨道的影响和新业态的快速发展，对公交客流冲击特别大。
2013年到2017年的客运数据，轨道的客流数据在快速增长，公交数据在一直下降。像北京、上海、深圳这样的大城市，虽然运输能力在不断提升，但是它的体量在一直下降。
城市公共交通智能化应用示范工程
针对这样的情况，交通运输部在2012年启动首批10个城市的“示范工程”，现在全国有36个城市获得了交通部的重要补助支持，同时地方也有配套资金的支持。在五年当中，涉及到的建设资金有20多个亿，同时带来了其他非示范城市的大规模快速发展。
通过示范工程，建立了技术体系，包括车厂的设备、传输的通信协议、应用系统等，建立了相关的标准体系，同时进行了行业标准和国家标准的转化。
通过工程建设，产业发展、行业应用等方面取得了较快的发展。具体如下：
提高了行业管理部门及公交企业对公交智能化建设的认识。
首次系统构建了我国城市公共交通智能化标准规范体系。
促进了行业科技进步，科研驱动转化为业务驱动，由科技示范转为工程建设。
带动了智能公交产业的蓬勃发展：为公交领域互联网|+、大数据应用奠定了基础。产业规模逐步扩大，由20亿扩大到近100亿。
提升了企业运营生产管理的精细化水平，各系统的（智调、排班等）深化应用，实现了降本增效目标。
极大扩展了公交出行信息服务的广度与深度，构建了出行前、候车、换乘、乘车等各个环节的多方式出行信息服务体系，另外定制公交、移动支付体系快速发展，拓展和延伸了公交的服务模式。
提高了城市公交行业管理科学决策水平，通过数据分析，可支撑规范线网优化、票价定价与调节等各环节的管理。
存在的问题
我国公交智能化发展存在的问题，有以下几点：
战略性、系统性、协同性不足：缺乏总体规划、顶层设计、实施路径。
重建设轻运维管理、重硬件轻软件服务、重外观效果轻实效应用。
产品质量参差不齐、鱼龙混杂。
标准宣贯力度不够，缺乏关键产品的对标符合性检测环节。
信息资源较分散、碎片化现象，数据共享度、开放度低，较封闭。
基础数据、业务链条、检测体系不完整 ，影响应用效能。
信息化发展不均衡，整体效应、规模效应难以充分发挥。
部分人员对于基于新技术所带来的现状改变不适应或存在抵触现象。
应用业务间不联动，数据缺乏挖掘利用、垃圾化严重。
专业人才队伍建设滞后或不够，影响智能化体系建设及长远发展。
发展的趋势
由交通大国向交通强国转变，这是国家一个发展战略，另外全球科技发展的趋势特别快，我们对未来交通发展的几个趋势做了一个总结。对于公交领域来说也同样存在这样的发展趋势。
1、交通能源动力系统的电动化、高效化和清洁化。
这对公交是非常明显，去年开始，很多国家都在呼吁要把石化能源的车辆停产，都制定了时间表。对于我们国家来讲，这也是未来的一个趋势。一是我们有巴黎协定的国际承诺，另外就是我们国家要搞生态文明建设，包括环境污染的治理，人员安全问题等，所以新能源是势在必行。
对于公交来说，新能源是重点推广的领域，在去年年底，交通运输已经完成了十三五既定目标。现在在做重新的修订，到2020年要达到30万辆的一个规模。这是什么概念，就是两辆公交车里面有一辆是纯电动的。
公交电动后会带来一系列的变化，例如能源供应体系、运营组织体系、维修保养体系、安全保障体系、载运环境体系变化。
2、交通运输系统集成的智能化、网联化和协同化。
首先是公交企业运营生产组织的智能化、协同化，基于AI的多因素智能排班，人、车、客流、路况、气象等。
其次是人-车-路的网联化、智能化、协同化，目前是车辆与后台，是通过后台来指挥调度。未来车车间、车站间、车路间、车乘间、车驾驶员间等。
另外公交基础设施的智能化、精准化、协同化，比如智能场站、智能道路、BRT领域等。
我着重介绍下欧盟的开展下一代智能公交建设情况，它主要就是站点和无人驾驶的问题。
我们国家的站点是非常简单的，它仅仅是一个上下落客的功能。但是国外的站点会跟小区做一个很好的关联，它会成为当地一个小区非常重要的信息中枢。在站点这块，实际上有大量的市场需要去拓展和延伸，比如怎么增加公交站点和老百姓的粘度，提高站台的吸引力，提高公交的流量入口、提高舒适度等。
另外就是这几年发展特别快的无人驾驶，对于公交来说，有两个大的优势：一是成本方面的优势，公交的人员成本在欧洲已经占到了90%，在我国占到了60%-70%，所以人力成本是一个很大的问题。第二个是场景优势，因为公交是固定线路、特定场景、相对封闭。
目前在欧洲、新加坡、韩国、美国等部分城市都在大力推进公交无人驾驶。
３、交通用户消费需求的体验化、共享化和综合化。
未来，通过一个手机来解决出行的方式，2014年欧盟提出MASS的理念，它旨在深刻理解出行需求，将各种交通模式全部整合在一个统一的服务体系与平台中，从而实现充分利用大数据决策，满足出行需求的大交通生态。
MAAS表现的主要特征有：
一是共享化，它注重服务提供而非拥有，乘客分享出行数据改善运营者服务，实现实时对称。
二是一体化，它通过整合不同的交通服务模式来提供门到门的服务，一个账户，统一支付，统一评价。
三是人本化，它是以人的安全、便捷、舒适出行为核心
四是低碳化，扩大绿色出行比例，减少私人机动化出行。
在这个过程中，交通的供应商，就是我们的公交公司、出租车公司、自行车公司，它会剥离出来，会成为单独的运营主体，在这里还有相关的数据集成商、通信运营商、服务运营商等。
另外，支付体系发生变革，服务模式开始转变，这是最基础的发展改变。支付技术是最重要的抓手，随着智能手机的出现，现在处在过渡阶段。
我们国家具备很好的发展MASS的基础，一是我们的互联网，我们的移动支付在全球都是很领先的。另外就是我们各种交通模式，其实单一的模式都在大范围的发展，接下来就是要做快速整合。
４、交通运输管理决策的定量化、精准化和科学化
通过大数据、人工智能、云计算等。从宏观层面、中观层面、微观层面实现管理决策。
总结和建议
虽然从现在来看，公交的客流量在下降，但是从长远来说，公交是满足未来中国这样特大型聚集人口城市的非常适合的发展路径，没有其他方式可以解决，只有通过大容量的公交才能解决未来的城市可持续发展问题。
以下是我们团队的一些思考，感谢大家，谢谢。