OA
VPN
蔡玉贺：城市公交优先发展解决交通拥堵 发展智能交通
新京报讯（记者 陈维城）中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》。9月19日，由新京报主办的“智出行·享未来”——出行发展高峰论坛上，中国交通报社党委书记、董事长，原交通运输部综合规划司副司长蔡玉贺介绍，新中国成立70年我国的交通运输事业都取得了举世瞩目的成就。他认为，未来要优化提升交通基础设施网络，以建设为主向运营养护为主转变；需要发展先进智能交通；推动城市公交优先发展，城市交通拥堵是世界性难题。
新中国成立70年交通事业取得巨大成就
蔡玉贺提到，新中国成立70年，无论在交通基础设施的规模、运输装备质量提升、运输组织、运输服务等各个方面，还是在发展理念、体制机制的创新等等，我国的交通运输事业都取得了举世瞩目的成就。
1949年底，我国铁路网里程仅有2万多公里，2018年底全国铁路营运里程达到13.2万公里。新中国成立初期没有一条高速公路，通车里程只有8万公里，2018年底全国公路总里程达到485万公里。全国港口拥有万吨级及以上的泊位2444个，目前全球排名前十的港口当中有7个在中国。
70年来，我国民航从一个军事化的行业发展成为一个现代化的全球第二大航空运输系统，2018年底，我国定期航班航线总条数达到4945条，是新中国成立初期的400多倍，定期航班通航机场数量由1949年的36个增加到2018年的235个，如今民航一天完成的周转量比1978年一年的还要多。
客运质量明显改善。2018年，铁公水航营业性客运总量接近180亿人次，城市客运量超过1200亿人次。2018年，全国完成货运量515亿吨，货物周转量20万亿吨公里，分别是1949年的275倍和794倍。1949年，我国邮政业务总量仅有1.6亿元，到去年底全国邮政业务总量已经达到12345亿元。
蔡玉贺认为，国家在这些年基础设施和运输装备方面都有了大的质的提升，量、质都得到很大的提升，但在整个运输组织管理方面还有很多值得提高的空间，包括面对出现各种各样的新业态如何管理，都是一些具有挑战性的话题。
推动城市公交优先发展，发展先进智能交通
蔡玉贺介绍，党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标，站在新的历史起点上，需要做好以下几个方面工作。包括，优化提升基础设施网络，以建设为主向运营养护为主转变。基础设施建设主要是“补短板”和优化网络，加强现代科技在交通基础设施中的应用，大力推动数字化、智能化的新一代基础设施发展。
“大家都很关注的自动驾驶，现在新的技术方向应该是车、路要协同发展，不再是单纯把车变成一个像人一样智能的感知周围一切，这样就有了智慧公路或数字化公路的一些要求。无人码头已经投入运营，未来高速公路上的无人驾驶的货车投入运营也会很快来临。”蔡玉贺提到。
蔡玉贺认为，需要发展先进智能交通。通过集成应用先进的信息、通信、传感、控制等技术，使人、车、路相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。智能网联与自动驾驶技术将成为未来智能交通发展的重点，要大力推动互联网、大数据、人工智能等新技术与交通的深度融合，加快我国智能交通的发展。
“推动城市公交优先发展，城市交通拥堵是世界性难题，我们要坚持以公共交通为导向的城市用地空间规划，构建便捷顺畅的立体化城市交通体系，大力发展智能交通技术，加强交通需求管理，走可持续的城市交通发展模式。”蔡玉贺认为。
蔡玉贺提到，深化运输服务供给侧结构性改革，着力满足现代化经济体系建设的需要，推动现代物流发展，优化调整运输结构，平衡各种运输方式，以水择水、以路择路，促进全社会物流的降本增效。
“现代综合交通治理体系是交通强国的软实力，更是硬要求，创新组织和管理方式，建立统一开放、竞争有序的交通运输市场，不断推进治理体系和治理能力现代化，夯实交通强国的基础。”蔡玉贺认为，要构建现代化的综合交通治理体系。